新基建時(shí)代下的新基建隨著智慧城市的不斷發(fā)展推進(jìn)，交通作為城市“生長(zhǎng)”的脈搏，隨著城市化發(fā)展的日益壯大也變得越來(lái)越發(fā)達(dá)，與日俱增的客流量和越來(lái)越復(fù)雜的線路，正在給交通管理和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
黨的二十大報(bào)告指出：“堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、航天強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、數(shù)字中國(guó)。”此前發(fā)布的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也明確了“數(shù)字交通”建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，即到2025年，交通新基建取得重要進(jìn)展，行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
隨著智慧化進(jìn)程的大力推行，智能交通項(xiàng)目的運(yùn)作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項(xiàng)目越做越大，但反而投資價(jià)值越來(lái)越高，系統(tǒng)集成度越來(lái)越高，技術(shù)壁壘越來(lái)越少，這無(wú)疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多可能。
交通出行是影響民眾幸福感的關(guān)鍵因素，我們?cè)撊绾蝿?chuàng)建良好的道路交通環(huán)境，更好地滿足人民群眾的需求?
針對(duì)交通影響因素的變化，各地交通部門積極聚焦智慧交通全新理念，建立現(xiàn)代化智慧交通指揮中心，塑造城市脈搏“超級(jí)大腦”，打造多要素?cái)?shù)據(jù)集成平臺(tái)，創(chuàng)新交通管理新模式，不斷提升道路交通管理水平。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與交通指揮中心的深度融合，使得交通指揮中心具備了警力實(shí)時(shí)定位、道路通行狀況監(jiān)控指揮、通行峰谷預(yù)警、交通信息綜合檢測(cè)、交通信號(hào)遠(yuǎn)程控制、電子路牌誘導(dǎo)信息發(fā)布、潮汐車道換向等實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用功能，初步形成城市交通智慧化管控架構(gòu)，讓路“快”了起來(lái)。
漫長(zhǎng)的交通體系構(gòu)建工期使得交通指揮中心形成了“嶄新而滯后”的局面，一方面，隨著技術(shù)迭代，道路信息感知終端分屬不同業(yè)務(wù)公司，之間存在的差異使得資源無(wú)法共享，容易形成信息孤島;另一方面，智慧城市理念的應(yīng)用讓交通體系不在孤立，需要與城市管理、應(yīng)急指揮、醫(yī)療消防等各部門協(xié)作建立在線聯(lián)動(dòng)機(jī)制。這對(duì)交通指揮體系的信息處理能力及結(jié)構(gòu)有了新的要求。
作為控制中心控制臺(tái)整體解決方案綜合服務(wù)商，安貝斯以實(shí)時(shí)信息處理需求和實(shí)戰(zhàn)決策需求為導(dǎo)向，推出智慧交通指揮中心控制臺(tái)解決方案，包含電子沙盤、控制臺(tái)、調(diào)度臺(tái)等設(shè)備。
控制臺(tái)設(shè)備具有獨(dú)特的多屏顯示結(jié)構(gòu)，支持多種接口適配外接設(shè)備拓展，能使各類數(shù)據(jù)展示更全面，信息獲取更直觀，輕松破局指揮中心面臨的信息孤島局面。設(shè)備“聯(lián)席”的結(jié)構(gòu)，方便決策者實(shí)時(shí)交互溝通，打造高效協(xié)作的指揮模式。
近年來(lái)，新基建發(fā)展不斷提速，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)疾步向前，智慧交通已經(jīng)成為出行需求井噴式發(fā)展背景下的最優(yōu)解，智慧交通指揮中心的建設(shè)，更能推動(dòng)交管事業(yè)的管理體系和綜合治理能力不斷發(fā)展，也能讓人民出行體驗(yàn)幸福起來(lái)。
